正在此间举行的“第五届泛珠三角区域合作与发展论坛暨经贸洽谈会”上,泛珠三角区域“9+2”各方11日在南宁共同签署《“9+2”交通合作框架协议》,承诺加强区域内铁路、公路、水路和航空网络建设,加快完善综合交通运输体系,促进区域交通一体化,为泛珠三角区域合作提供高效安全、畅通便捷的交通运输保障。

    构建通往东盟的国际大通道,正在由梦想变成现实。2004年,泛珠三角区域“9+2”政府领导共同签署《泛珠三角区域合作框架协议》,开始加快构建适应区域合作发展要求的综合交通网络,逐步实现区域内交通运输一体化。

    来自泛珠9省区公布的交通基础设施投资数据表明,仅2004年至2008年,包括福建、江西、湖南、广东、广西、海南、四川、贵州、云南等省区在内的泛珠三角区域9个省区的交通基础设施投资已经超过1万亿元人民币。

    根据协议,“9+2”各方将加强省际交通建设的协调与衔接,加快省区间铁路、公路、水路通道建设,形成同步规划、同步建设、同步投入使用、同步发挥效益的发展格局。同时,各方承诺努力消除市场壁垒、打破地区封锁,统一市场准入条件、服务标准和工作规范,促进高效运输服务体系的形成。

    此外,各方还将积极整合区域内交通信息网络资源,构建一套完整的交通信息平台,实现交通基础设施规划、建设、运营、安全监管的动态化、科学化管理。加强应急救助网络体系建设,及时反馈重大突发事件信息,共享应急运力、线路信息,相互支援,统一跨省应急保障运力调集程序和补偿标准,提高应急保障效率。

    作为面向东盟的“桥头堡”,广西有着先天独特的区位优势。广西壮族自治区副主席杨道喜说,广西计划5年内投入4000亿元人民币以上的资金,加快交通重大项目建设。

    “2009年,广西将投资800亿元人民币以上的资金,加快续建和新开工24条铁路。”杨道喜说,“公路及水运方面投入2000亿元人民币,新开工和建成高速公路2500公里以上,到2012年高速公路通车里程接近4000公里,与周边国家、邻省建成14条高速公路通道。”

    贵州省人民政府副秘书长唐德智说,贵昆快速铁路与贵广快速铁路连接在一起,不仅仅是一条西南地区连接珠三角地区的快速通道,而且将与泛亚铁路融为一体,成为东盟进入中国内地的快速铁路通道,甚至通过陆路连接印度洋和太平洋。

    唐德智说:“如果从贵阳经广西至云南河口规划建设一条高速公路,不仅将弥补这一地区高速公路密度稀疏的缺憾,而且将与自乌鲁木齐经嘉峪关、兰州、重庆到贵阳的高速公路连接起来,为中国整个西部地区直接进入越南提供一条便捷的高速公路通道。”

    铁道部副部长王志国说,推进泛珠三角周边的中越(南),中缅(甸),中老(挝)国际铁路通道建设。这些通道建成后,将形成中国至东南亚的多条铁路通道,对满足泛珠三角外贸发展需要,将起到重要作用。

    到2012年,泛珠三角将新建铁路1.1万公里,区域内铁路总规模将达到3万公里。到2020年,新建铁路达到2.4万公里,区域内路网规模将达到4.4万公里。

    云南地处沟通中国与东南亚、南亚次大陆的结合部,是中国-东盟自由贸易区和大湄公河次区域合作的前沿。

    “云南基本形成了以昆明为中心,连接省内与周边省际支线网络,辐射国内大中城市的干线网络,以及面向东南亚、南亚国家和地区的国际航线网络”,云南交通运输厅厅长杨光武说,“预计到2015年,云南省境内陆路骨架网将全面完成。云南将变为中国走向东南亚、南亚的交通枢纽和连接太平洋与印度洋的重要陆路通道。”

    目前,广西北部湾经济区建成完善的高等级公路出海通道网络,基本建成现代化沿海港口群,建成西江亿吨黄金水道,到2012年港口总吞吐能力达到2.5亿吨左右。

    杨道喜说,加快公路水路交通发展,改善区域交通运输条件,缩小区域内交通时空距离,加快区域交通一体化进程,是区域经济社会发展的主要组成部分,也是加强区域合作的基础条件。

    自中国-东盟博览会2004年举办以来,中国与东盟贸易额年均增长30%,双方已互为第四大贸易伙伴。2008年,中国与东盟贸易总额达2311.2亿美元。